【手指气缸】奥迪V8可变气缸技术介绍 大排量／低油耗
2018-05-29
可变气缸技能一般适用于多气缸大排量车型，如V6、V8、V12发动机，由于日常行进，大多数情况下并不需求大功率的输出，所以大排量多汽缸就显得有点糟蹋，所以可变汽缸技能应运而生，它能够在不需求大功率的输出时，操控封闭一部分汽缸，以削减燃油的消耗。
关于奢华车型来说，大排量的动力储藏是基础。但是，相同为了顺应潮流，奥迪推出了改善后的4.0升V8 TFSI发动机，其最大的改善之处是添加了“cylinder on demand system”变缸技能。这项技能的最大特点是在进排气两边的凸轮轴上装置一套零行程的凸轮，每根凸轮轴由4个AVS电磁阀进行操控。在特定条件下，AVS电磁阀会将2、3、5、8气缸的凸轮轴切换至零角度凸轮，一起由发动机操控模块中止焚烧和供油，完成4个气缸中止作业。借助该技能，发动机可根据实践试驾需求由8气缸切换至4气缸作业状况，相当于一部2.0升排量的V4发动机，最大程度地提高8缸发动机的燃油经济性。
在完成手段上，“cylinder on demand system”也与其它厂商的办法迥然不同，它的完成是依托升级版的奥迪可变气门升程操控体系“AVS”，在其凸轮轴添加了一套“零升程”的凸轮而完成的。当切换到这套“零升程”凸轮时，凸轮轴将无法驱动气门运动，2、3、5、8四个气缸的进排气门便处于封闭状况。
这套“cylinder on demand system”能够理解为按需气缸办理体系，顾名思义，是一套依托对车辆动力需求(发动机负荷)的判别，来对发动机的工况进行相应调整的体系。在发动机负荷较低的情况下，体系会封闭发动机的4个气缸，使发动机仅以4个气缸来作业，这其实就是咱们比较熟悉的“可变排量操控体系”，在不同的厂商，它有多中不同的叫法，“VCM、MDS、AFM”等等...在奔跑、本田、通用、克莱斯勒等品牌的产品上都有这种经过封闭气缸来节省能耗的技能。
要完成封闭气缸运转，需求发动机的工况满意以下许多条件：第一是发动机的转速高于怠速，在960～3500rpm之间，发动机输出扭矩在峰值扭矩的25%～40%之间，，其次冷却液的温度要高于30℃，并且变速箱的挡位要处在3挡以上。而变速箱的“运动模式”并不会影响“cylinder on demand”体系的作业。“cylinder on demand”与智能启停联合效果使发动机全体经济性提高12%，均匀油耗可达10升/100公里乃至更低。
车型均经过对进排气体系以及电子模块的优化，完成作业气缸的切换，带来平等条件下最高的燃油经济性。全新奥迪A8L则在原有发动机结构的基础上添加电磁操控部件完成了不同工况下气缸工况的改换。它代表了厂家关于节能环保概念的理解与实践，为大排量车型完成运动与环保的平衡供给了绝佳的解决方案。
总结：
除了可变排量的气缸办理技能之外，这台全新的4.0TFSI双涡轮增压发动机还有许多技能亮点，比如主动的发动机悬置体系进一步削减车厢的轰动，提高舒适性；削减活塞往复阻力的DLC类金刚石碳涂层、更高效的发动机热办理体系等等，使得这台双涡轮增压V8发动机在平顺性、经济性和动力性能方面都能拿出优胜的表现
关于奢华车型来说，大排量的动力储藏是基础。但是，相同为了顺应潮流，奥迪推出了改善后的4.0升V8 TFSI发动机，其最大的改善之处是添加了“cylinder on demand system”变缸技能。这项技能的最大特点是在进排气两边的凸轮轴上装置一套零行程的凸轮，每根凸轮轴由4个AVS电磁阀进行操控。在特定条件下，AVS电磁阀会将2、3、5、8气缸的凸轮轴切换至零角度凸轮，一起由发动机操控模块中止焚烧和供油，完成4个气缸中止作业。借助该技能，发动机可根据实践试驾需求由8气缸切换至4气缸作业状况，相当于一部2.0升排量的V4发动机，最大程度地提高8缸发动机的燃油经济性。
在完成手段上，“cylinder on demand system”也与其它厂商的办法迥然不同，它的完成是依托升级版的奥迪可变气门升程操控体系“AVS”，在其凸轮轴添加了一套“零升程”的凸轮而完成的。当切换到这套“零升程”凸轮时，凸轮轴将无法驱动气门运动，2、3、5、8四个气缸的进排气门便处于封闭状况。
这套“cylinder on demand system”能够理解为按需气缸办理体系，顾名思义，是一套依托对车辆动力需求(发动机负荷)的判别，来对发动机的工况进行相应调整的体系。在发动机负荷较低的情况下，体系会封闭发动机的4个气缸，使发动机仅以4个气缸来作业，这其实就是咱们比较熟悉的“可变排量操控体系”，在不同的厂商，它有多中不同的叫法，“VCM、MDS、AFM”等等...在奔跑、本田、通用、克莱斯勒等品牌的产品上都有这种经过封闭气缸来节省能耗的技能。
要完成封闭气缸运转，需求发动机的工况满意以下许多条件：第一是发动机的转速高于怠速，在960～3500rpm之间，发动机输出扭矩在峰值扭矩的25%～40%之间，，其次冷却液的温度要高于30℃，并且变速箱的挡位要处在3挡以上。而变速箱的“运动模式”并不会影响“cylinder on demand”体系的作业。“cylinder on demand”与智能启停联合效果使发动机全体经济性提高12%，均匀油耗可达10升/100公里乃至更低。
车型均经过对进排气体系以及电子模块的优化，完成作业气缸的切换，带来平等条件下最高的燃油经济性。全新奥迪A8L则在原有发动机结构的基础上添加电磁操控部件完成了不同工况下气缸工况的改换。它代表了厂家关于节能环保概念的理解与实践，为大排量车型完成运动与环保的平衡供给了绝佳的解决方案。
总结：
除了可变排量的气缸办理技能之外，这台全新的4.0TFSI双涡轮增压发动机还有许多技能亮点，比如主动的发动机悬置体系进一步削减车厢的轰动，提高舒适性；削减活塞往复阻力的DLC类金刚石碳涂层、更高效的发动机热办理体系等等，使得这台双涡轮增压V8发动机在平顺性、经济性和动力性能方面都能拿出优胜的表现
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