气缸工作原理图
2018-05-29
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中经过胀大将热能转化为机械能；气体在紧缩机气缸中承受活塞紧缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体一般也称“气缸”。
如今目前大量运用的气缸有以下4类：
一、单作用气缸
只有一腔可输入紧缩空气，完成一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；一般借助于绷簧力，膜片张力，重力等。
单作用气缸的特色是：
1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。
2）用绷簧力或膜片力等复位，紧缩空气能量的一部分用于战胜绷簧力或膜片张力，因此减小了活塞杆的输力。
3）缸内设备绷簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸比较，有用行程小一些。
4）气缸复位绷簧、膜片的张力均随变形巨细改变，因此活塞杆的输出力在行进过程中是改变的。
因为以上特色，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等设备上。单作用柱塞缸则否则，可用在长行程、高载荷的场合。
二、双作用气缸
如今目前大量运用的气缸有以下4类：
一、单作用气缸
只有一腔可输入紧缩空气，完成一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；一般借助于绷簧力，膜片张力，重力等。
单作用气缸的特色是：
1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。
2）用绷簧力或膜片力等复位，紧缩空气能量的一部分用于战胜绷簧力或膜片张力，因此减小了活塞杆的输力。
3）缸内设备绷簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸比较，有用行程小一些。
4）气缸复位绷簧、膜片的张力均随变形巨细改变，因此活塞杆的输出力在行进过程中是改变的。
因为以上特色，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等设备上。单作用柱塞缸则否则，可用在长行程、高载荷的场合。
二、双作用气缸
双作用气缸指两腔能够分别输入紧缩空气，完成双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸运用最为广泛。
1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。
缸体固守时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，紧缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动规模等于其有用行程s的3倍。设备所占空间大，一般用于小型设备上。
活塞杆固守时，为管路衔接便利，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，紧缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动规模为其有用行程s的2倍。适用于中、大型设备。
三、缓冲气缸
1—活塞杆；2—活塞；3—缓冲柱塞；4—柱塞孔；5—单向密封圈；6—节流阀；7—端盖；8—气孔
缓冲气缸对于挨近行程结尾时速度较高的气缸，不采纳必要办法，活塞就会以很大的力（能量）碰击端盖，引起振荡和损坏机件。为了使活塞在行程结尾运动平稳，不发生冲击现象。在气缸两头加设缓冲设备，一般称为缓冲气缸。缓冲气缸见上图，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向密封圈5、节流阀6、端盖7等组成。
其工作原理是：当活塞在紧缩空气推进下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动挨近行程结尾时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩下气体被紧缩，缓慢地经过节流阀6及气孔8排出，被紧缩的气体所发生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会获得缓冲作用，使活塞在行程结尾运动平稳，不发生冲击。调理节流阀6阀口开度的巨细，即可操控排气量的多少，然后决定了被紧缩容积（称缓冲室）内压力的巨细，以调理缓冲作用。若令活塞反向运动时，从气孔8输入紧缩空气，可直接顶开单向阀5，推进活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不行调理，即称为不行调缓冲气缸。
气缸所设缓冲设备品种许多，上述仅仅其中之一，当然也能够在气动回路上采纳办法，到达缓冲意图。
四、薄型气缸
特色：缸筒与无杆侧端盖压铸成一体，杆盖用弹性挡圈固定，缸体为方形。
用处：常用于固定夹具和搬运中固定工件等。
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